Будапешт-Рим

Предыстория.

«Мощные ребята, - думал я, глядя на участников соревнований серии Ironman в Ницце летом прошлого года, -а почему бы мне не попробовать?». Если кто-то не в курсе, «железная» дистанция триатлона - это 3,8 / 180 / 42 км которые надо подряд соответственно проплыть, проехать на велосипеде и пробежать.

eu01

Самые большие сомнения в тот момент были насчёт велосипеда. Дело в том, что я не сидел в седле много лет, да и раньше больше 40 км никогда не проезжал. Чтобы эти сомнения разрешить, я тогда взял в прокате МТБ и прокатил за день по горам в Италии 140 км. Проанализировав свои ощущения, решил, что попробовать стоит.

Кроме того, впечатления от катания оказались настолько яркими, что я тогда понял, что непременно вернусь в эти края снова и обязательно - с велосипедом.

Так год назад в моей жизни появились спортивный азарт, шоссейный велосипед и тяга к велопутешествиям. И если весенняя моя поездка в Италию фактически была этапом тренировочной программы по подготовке к триатлону, то нынешняя - классным отпуском спортивно-познавательной направленности.

Теперь кратко о самой поездке.
Даты: 11 – 19 октября. Из них в седле пять дней – с 14 по 18.

Маршрут по дням
1. Будапешт – Szar (Венгрия) 40 км
2. Загреб – Плитвитцкие озёра (Хорватия) 130 км
3. Спит – Дубровник (Хорватия) 220 км
4. Италия: кончик «каблука» (Лечче-Отранто-Леука-Галиполи) 150 км
5. Форли-Флоренция 110 км

Перелёты:
Екатеринбург-Рим , Alitalia
Рим – Будапешт, WizzAir
Рим-Екатеринбург, Alitalia

Кроме самолётов было несколько поездов, автобус и паром.Шенгенская виза была действующая. Гостиницы и билеты (в.т.ч. в музеи) были забронированы и куплены заранее.

3 дня в Риме и Будапеште (11-13 октября). Велосипед пока в упаковке.

Войдя в самолёт Alitalia по маршруту Екатеринбург-Рим и услышав мелодичную итальянскую речь, я наконец-то расслабился и почувствовал себя в отпуске.
Потом был насыщенный день в Риме с посещением музея Villa Borghese (куда билет надо бронировать заранее) , Музея современного искусства (просто мимо проходил) и традиционных мест: Пантеона, Колизея, Сан-Анжело, капитолийской волчицы и Пьяцца-Навона.
eu02

Погуляв по Риму, я направился в аэропорт. Тут произошло первое непредвиденное отклонение от намеченной программы: я сел не на ту электричку. Я, безусловно, знал, где останавливаются электрички в аэропорт (на вокзале Roma Termini до той платформы надо идти довольно долго). Придя на платформу за три минуты до времени отправления, указанного в билете, я без задней мысли зашёл в стоявший на ней поезд. Двери у меня за спиной закрылись, и машинист объявил, куда следует поезд. Аэропорта Фиумичино в перечне остановок я не услышал. В итоге мне пришлось взять такси от ближайшей станции Ciampino. Зато (а это так приятно!)я смог применить по назначению все свои скромные знания итальянского языка в реальной ситуации: объясниться с пассажирами насчёт возможных вариантов, вызвать по телефону такси (правда, не без помощи одной доброй синьоры, которая объясняла таксисту, куда подъехать).

WizzAir – авиакомпания лоукостер. Билет до Будапешта (лететь полтора часа) стоит 60 Евро, 40 Евро я доплатил за велосипед и 10Евро – за «крупную» ручную кладь. Эти цены действуют, если доплачивать заранее. Забавно наблюдать в очереди на посадку людей, надевших на себя по нескольку слоёв одежды и граждан, которые пытаются запихать свои чемоданчики в специальный измерительный ящик для «некрупной» ручной клади. Те у кого не помещается, даже на пару сантиметров, до посадки не допускаются, пока не доплатят уже по 50 Евро за негабарит. Одна барышня сильно переживала по этому поводу, и я, видя что мой рюкзак, за который уже уплачено, явно вписывается в габарит, предложил ей поменяться багажом при посадке. Когда мы на смеси английского и итальянского убедили девушку на стойке, что это как-бы мой чемодан, и она нас впустила, владелица чемодана говорит мне «спасибо». По-русски. Без акцента. Оказывается, мы друг с другом могли бы договариваться на родном языке… Забавно.

На следующий день, в субботу, я побродил по Будапешту. Если в Риме всё ещё настоящее лето, в Будапеште в это время – золотая осень.
eu03

Зарегистрировался на марафон.
eu05

В воскресенье успешно его пробежал. В исторической части Будапешта очень красиво. Трасса марафона – одна из самых живописных , что мне приходилось бегать. Организация марафона была на высоте, поддержка болельщиков просто потрясающая.
Посмотрите, один из участников бежит в костюме кубика Рубика.
eu06

Беговая дорожка на острове на Дунае (Margritzserit)
eu07

После марафона сходил на массаж и в сауну в своей гостинице. Отдохнул часок и занялся сборкой велосипеда. И тут выяснились две неприятные вещи:

Во-первых, WizzAir сдул колёса! Я теперь понял, что это были за две дырки в упаковке, которые я заметил ещё в аэропорту: я сначала подумал было, что грузчик просто неаккуратно схватил, а оказалось, они специально расковыряли плёнку в районе ниппелей и выпустили воздух! Зачем, спрашивается?! Ну ладно, насос есть, накачаю.

Во-вторых, а это уже гораздо хуже, погнулись зубцы на большой передней звёздочке! Велосипед был упакован так, что накачанное колесо защищало звезду от повреждения. Когда колесо сдули, зубцы стали немного выступать. Цепь с погнутых зубцов слетала. Подходящего инструмента у меня не было и я с грустью подумал, что вместо начала поездки мне придётся полдня потратить на поиск и ремонт у веломеханика .

Утром я спустился в гараж при гостинице и попросил инструмент. Плоскогубцами и напильником подправил звезду. В результате такого самодеятельного ремонта можно было ехать на большой звезде, переключение на маленькую приводило к слёту цепи. «Если буду проезжать мимо веломагазина, попробую обратиться за помощью», - подумал я. И около 9 часов утра тронулся в путь.

День первый. Венгрия (14 октября)

Целью первого дня было доехать до озера Балатон во второй половине дня сесть на поезд и к вечеру прибыть в столицу Хорватии г. Загреб.

Третья проблема была с навигацией: я привык пользоваться Google Maps на своём смартфоне. Но как раз в накануне вышло обновление этого замечательного приложения, в результате которого пропал offline доступ (точнее, его спрятали, я потом уже дома нашёл куда именно). Потыкав в течение часа кнопки, я смирился с мыслью, что придётся ехать по карте. Карта говорила, что надо выехать из города в направлении на запад и держаться дороги №7. Я выписал названия населённых пунктов, которые должны были встретиться по пути, и поехал, надеясь на дорожные указатели.

Выехав из города, я попал сначала на автостраду. Поняв это, перелез через ограждение и перебрался на просёлочную дорогу. На ближайшей развилке увидел указатель «7» и решил, что это как раз нужная мне дорога. Около часа ехал по этой дороге и, не наблюдая нужных мне населённых пунктов, несколько заволновался. Оказалось, я существенно отклонился на север, а указатель «7», который мне встречался ещё несколько раз, видимо у венгров означает что-то отличное от номера дороги. Ещё мне не понравилось отсутствие внятных указателей, а также то, что на всех более-менее приличных дорогах везде стоял знак (фото не сохранилось»), запрещающий движение пешеходов, гужевых повозок и велосипедов.

Что касается окружающего пейзажа, то в основном это были поля, с которых недавно сняли урожай. Так я оказался в деревне с названием Szar (произносится «Саар»). На автобусной остановке стояло десятка полтора человек, и я решил спросить дорогу. Обратился к ним по-английски, затем по-русски и по-итальянски. Никакой реакции… «На Балатон правильно еду?»- наконец спросил я и показал рукой в направлении вперёд. Услышав знакомое слово «Балатон», граждане просекли, что от них требуется, стали советоваться и дали мне понять, что на Балатон надо ехать совсем в другую сторону…

Тогда я вернулся к железнодорожной станции, нашёл человека, с которым мог общаться на одном языке и спросил совета, как мне поступить. Ласло, так звали человека, порекомендовал мне, если я хочу попасть на загребский поезд, вернуться ближайшей электричкой в Будапешт и оттуда уже ехать до Загреба.

Так получилось, что вместо запланированных 120-150 км по Венгрии я проехал всего около 40. Но в целом мне показалось, что осенняя Венгрия и оз. Балатон в частности (его я проезжал на поезде несколько часов спустя) – довольно скучное место для катания. Венгерский язык тоже довольно сложный, не похожий на языки окружающих европейских народов: Ласло (который, как оказалось, работает в венгерском парламенте) мне объяснил, что Венгерский народ имеет общие корни с финнами и нашими хантами , и действительно язык у них своеобразный.

В поезде от Будапешта до Загреба ехать шесть часов. Есть специальное место для велосипедов в одном из вагонов. Их туда может поместиться довольно много: штук двадцать. В этот раз кроме моего был ещё один. Я пристегнул свой велосипед и пошёл на своё место в купе, где благополучно покемарил пару часов. Когда проснулся, за окном было видно озеро Балатон. Я пошёл посмотреть, как там мой велосипед и обнаружил парня, который пытался сквозь окно фотографировать озеро со штатива. Мы разговорились. Молодой человек, которого звали Серхио, оказался из Чили. Он три месяца путешествует по Европе после окончания учёбы(так у них в стране принято в состоятельных семьях).

К нам присоединился владелец второго велосипеда хорват Юрич, и мы с удовольствием проболтали оставшиеся три часа до Загреба. Вот Юрич на самом деле оказался матёрым путешественником, правильнее сказать – профессиональным. Он журналист, путешествует на велосипеде и пишет книги. В данный момент он возвращался домой из путешествия длиною 5,5 тыс. км и продолжительностью 3 месяца! Юрич в середине июля выехал из Загреба и доехал через всю Европу до самой её северной точки, норвежского мыса Nordcap. В поезде он нам много рассказывал про свои приключения и был весь в радостном ожидании скорого возвращении я домой. Здесь рассказывать про его путешествия смысла нет, но тем, кто интересуется велопоходами, наверняка будет интересно почитать его заметки, которые можно найти по ключевым словам «Hrvoje Juric Putopis», что в переводе с хорватского означает «Путешествия Юрича Хрвое». Я сам нашёл для себя там массу интересного.
eu08

Моя фотография в поезде с сайта Юрича.

Прибыв в Загреб, мы в компании нашего чилийского друга, Юрича и встречавшей его на перроне поклонницы Аны продолжили общение в баре. Но в 10 часов вечера я попрощался с новыми друзьями и пошёл в гостиницу спать, ибо утром мне предстоял далёкий путь до Плитвицких озёр.

День второй. Хорватия (15 октября)

Веломеханики мне в Венгрии не попадались, поэтому велосипед у меня был по прежнему условно исправный, т.е. спереди работала только одна большая звезда. Из гостиницы я выехал в девятом часу утра и поехал в направлении г. Карловац. Задача на день была доехать до Плитвицких озёр (это около 140 км), посмотреть сами озёра и к вечеру на автобусе прибыть в г. Сплит.
В Загребе был обычный рабочий день, люди утром шли на работу, погода обещала быть хорошей. Река Сава была покрыта туманом, поэтому фотографий нет. В Хорватии было гораздо комфортней: указатели были нормальные, километровые столбы на месте, языкового барьера практически не ощущалось. Хорватский язык похож на наш, посмотрите сами: (кстати ULAZ – это вход, а выход соответственно будет IZLAZ), так что практически всё понятно.

eu09

По пути случались поломки. Так я на одном из подъёмов машинально попробовал переключиться на пониженную передачу, и цепь у меня мало того, что слетела, так ещё и порвалась. Я сначала огорчился, т.к. до ближайшего города было около 20 км, но потом, поискав на дороге недостающее звено, понял, что цепь-то у меня размыкаемая (ура!) и она не порвалась, а разомкнулась, так что после ремонта я продолжил путь и больше переднюю передачу не переключал.

Вокруг были сады, в которых на ветках висели немногочисленные яблоки (урожай уже сняли),так что было чем подкрепиться. Погода была хорошая. К полудню я доехал до Карловаца, пообедал, поспрашивал насчёт веломеханика, не нашёл его и направился в сторону Плитвицы. Задачей было за 4 часа проехать 80 км. Вокруг были леса, чем выше, тем желтее. Юрич говорил, что в них водятся медведи (наверное, действительно водятся).
eu10

Дорога хорошая, машин немного. Можно отметить, что во всех посёлках по пути сдаются комнаты. Может это характерно для низкого сезона, но с ночёвкой в Хорватии, я думаю, проблем ни у кого быть не должно. Причём цены дешёвые – от 100 кун (т.е. 600 руб.) за комнату за ночь.
К трём часам я доехал до реки Слюницы, которая в этом месте образовывала красивый каскад водопадов.
eu11

Полпятого был в Плитвице у входа в природный парк «Плитвитцкие озёра». Про этот парк я много слышал, когда был в первый раз в Хорватии 8 лет назад. К сожалению, для прогулки оставалось немного времени, т.к. последний автобус до Задара отходил через полчаса, а своим ходом по темноте ехать уже было опасно.
eu12

То, что я увидел, мне действительно очень понравилось. Ссылка на сайт парка.
http://www.np-plitvicka-jezera.hr/

В 17:15 пришёл автобус. За билет до Задара я заплатил 85 кун и ещё 30 за велосипед, который положил в багажный отсек. Автобусы в Хорватии – основной вид транспорта. Они комфортабельные и ходят по расписанию.
eu15

По дороге была остановка на поесть. Фотография с медведем – из ресторана на остановке. Там же в загоне паслись олени, их здесь видимо держат в качестве домашних животных.
eu16

В 19:30 я был в Задаре, где поужинал на автовокзале и в 20:30 выехал на скоростном автобусе в Сплит. Заплатил 200 кун за билет и 80 – за велосипед. В 11 вечера был в Сплите в гостинице. Чувствовалось тепло и близость моря. Приятная такая вечерняя средиземноморская погода.

День третий (16 октября). Марш бросок Сплит-Дубровник.

Я попросил хозяина апартаментов, где остановился, принести мне завтрак в 7:30, т.к. намереваясь выехать на рассвете. Хозяина звали Горан. Он предупредил меня, что по прогнозу погоды весь день ожидались грозы и спросил, что я буду делать, если пойдёт дождь. Я сказал, что надену дождевик и накидку на рюкзак, что под дождём ездить мне уже приходилось. В 8 утра, как только рассвело, я был уже в пути. И тут начался дождь, который всё усиливался и через час перешёл в ливень. Но это конечно же не повод, чтобы отступать.

В итоге я первую половину пути ехал под дождём. Единственно, когда ливень стал совсем шквалистым, я остановился на полчаса в районе Макарска, чтобы перекусить, переждать дождь, позвонить на работу и домой.
Дорога шла вдоль моря. Подъёмы и спуски чередовались и были умеренными, без серпантинов. В какой-то момент я заметил, что цикл подъём-спуск составлял около 5 км и уже далее считал не только километры, но и подъёмы. В одном месте, где по краю дороги шел уклон для стока дождевой воды, я упал, но не сильно. Машин было немного, но каждая машина устраивала мне душ. Это не то чтобы неприятно, но своеобразно. Главное, что было тепло, около 20 градусов, так что особого дискомфорта я не ощущал. Чего не скажешь о велосипеде: цепь километров через сто стала скрипеть, смазки у меня с собой не было, и я не был уверен, что на этот раз мне удастся доехать до Дубровника своим ходом. Но вариантов эвакуации было достаточно (автобусы ходят каждые полчаса и останавливаются каждые 20 км), так что волноваться особо было не о чем.
eu17

К середине пути, часа в два пополудни дождь перестал. В этот момент я доехал до озёр (Bacinska Jezera), за которыми находился город Ploce и большая равнина, изрезанная мелиорационными каналами различной формы, где местные жители выращивают в большом количестве фрукты и овощи.
eu21

Вдоль дороги здесь стояли продавцы фруктов: мандарины, апельсины, яблоки, груши, инжир, мёд и прочие вкусности. Я подкрепился у них фруктами. До Дубровника оставалось 90 км.
Дальше была граница с Боснией. По карте дорога Сплит-Дубровник пересекает боснийскую территорию. Я предварительно изучил вопрос. Проблем на этой границе не должно было возникнуть. И действительно, когда я вытащил паспорт с орлом, боснийский пограничник говорит «А, ты русский, проходи», даже в документ не заглянул. Это при том, что накануне при пересечении границы Венгрия-Хорватия на поезде сначала венгерский, а затем хорватский пограничники мой паспорт изучали минут по пять, подсвечивая его специальными фонариками, уж не знаю, что искали. Здесь же всё гораздо проще. Я до того обнаглел, что при следующем пересечении границы из Боснии в Хорватию даже останавливаться не стал, да и пограничники ничего против этого не имели: махнули рукой, мол, проезжай, не задерживайся.
eu24

Босния имеет совсем небольшой выход к морю, всего около 10 км. Мне было интересно, что они там разместят: порт ли, зоны отдыха ли. Оказалось, что и порт, и виллы, а в море – сети, я так понял, что для выращивания устриц. Город у моря называется Neum.
eu25

До Дубровника оставалось 50 км и солнце уже садилось в море, так что мне следовало поторапливаться. Велосипед пока ехал, и я налёг на педали, считая километровые столбы. Солнце село, когда мне оставалось около 20 км, так что в город я заезжал уже в темноте. Огни Дубровника были хорошо видны издалека с изгибов дороги.

Вот и мост через залив, внизу порт, в котором стоит паром, который за ночь перевезёт меня в Италию.
eu26

Ура, доехал! И с этими словами у самых ворот порта я наехал на решётку дождевой канализации и пробил заднее колесо.

Сам Дубровник я уже не смотрел. Прицепил велосипед, пошёл, обменял в кассе свой ваучер на посадочный талон на паром. Пошёл в кафе и плотно поел. Очень хорошо!
Загрузился на паром , причём, поскольку я как-бы с транспортным средством, мне пришлось постоять в очереди с автомобилями между двумя автобусами, как пешехода меня не пустили. Билет на паром обошелся мне в 60 Евро за койку в 4-местной каюте, на велосипед дали отдельный талон, но бесплатный.

В каюте со мной ехали три молодых японца. «Ты из России? Круто! Знаешь Фёдора Емельяненко?..»

День четвёртый (17 октября). Итальянский каблук.

У меня в Италии есть друг. Его зовут Козимо, мы с ним познакомились во время моей весенней поездки. Козимо работает в агентстве путешествий в г. Лечче, организует отдых на южном побережье Италии, а также пешие и велосипедные походы. Мы с ним переписываемся и в этот раз договорились встретиться. Я накануне вечером позвонил ему, сказал, когда меня встречать, и попросил найти мне веломеханика. Вот фото Cosimo Chiffi - с его страницы в Facebook.
eu27

Вот он итальянский берег. С моря кажется плоским как доска.
eu28

Паром прибыл в Бари по расписанию. Опять паспортный контроль долго изучал мой паспорт. И вот я снова в Италии. Где тут вокзал? Вокзал оказался километрах в трёх, а до электрички до Лечче полчаса. Учитывая, что велосипед не на ходу по причине пробитого колеса, пришлось совершить небольшую пробежку. По пути посмотрел центральную улицу г. Бари.
В поезде опять есть специальный отсек для велосипедов. Кондуктор подошёл ко мне и стал заполнять какой-то бланк, спросил мою фамилию, я подумал, оштрафовать меня за что-то собирается. А он, оказывается, зачем-то выписал мне билет на велосипед, сказал, что я с ним могу весь день на электричках свой велосипед возить.
eu31

От Бари до Лечче ехать чуть больше часа. Там я починил колесо. В Лечче меня встретил Козимо, положил в машину мой велосипед и рюкзак и повёз к веломеханику.

Тут случилось чудо! В каком-то гараже среди велосипедной утвари сидят на табуретках два таких дедушки лет по 70-75 в толстых очках. Как только мы зашли, один из них хватает мой велосипед, закрепляет его на станок и быстрыми ловкими движениями разбирает задний переключатель. Мы с Козимо попытались, было, объяснить, что нас беспокоит: погнутая звезда и всё такое, а дедок показывает, не лезьте, мол, сам разберусь. Не прошло и пяти минут, я и понять ничего не успел. «Всё», говорит, «Забирайте! С вас 10 Евро». И садится обратно на табуретку рядом со своим товарищем. Я смотрю, велосипед-то как новый, все переключения работают, цепь не соскакивает, не скрипит. Вот что значит мастер! Я перед поездкой отдавал свой велосипед в сервис для настройки, не буду называть, какой. Там ребята три дня ковырялись, а так и не настроили, я два раза приходил, т.к. после первого вообще от них уехать не смог. А тут дедушка за пять минут привёл снаряд в боевое состояние.
После мы с Козимо зашли в кафе позавтракать и пообщаться. Договорились, что вечером он меня встретит. Затем он показал мне дорогу, и я налегке поехал объезжать «каблук».
В этот день, несмотря на сравнительно поздний выезд, я был уверен, что мне удастся преодолеть намеченные 150 км: я ехал налегке, на исправном велосипеде. Я лёг на лежак и вкрутил на полную. Через полчаса я выехал к морю в районе San Foca. Побродил по берегу по колено в воде.
eu32

Затем доехал до Отранто. Машин практически не было, дорога шла по сосновому лесу. Отранто - вероятно был южным форпостом Италии в давние времена. Тут есть старый город с узкими улочками, обнесённый крепостной стеной с сторожевыми башнями. Ну и конечно сейчас это курорт, преимущество которого в том, что рядом нет оживлённых дорог – ведь с трёх сторон из четырёх море.
eu33

Далее направился по оконечности «каблука» до самой южной его точки в пос. Leuca. Здесь все 50 км дороги проходили по местности, открытой всем ветрам. Порывы бокового ветра иногда чуть не сдували с дороги.
Тут не было полей. С одной стороны было море, с другой - камни и кактусы.
eu36

Немногочисленные деревни , точнее виллы или базы отдыха, располагались в естественных ущельях.
eu39

Через каждые 10 км на берегу стояли древние сторожевые башни вот такого вида. eu41

Ландшафт своеобразный, но, безусловно, красивый.

За всё время мне встретилось штук пять машин и человек двадцать велосипедистов, причём большинство из них ехало организованными группами на дорожных велосипедах

В пятом часу я добрался до южной точки «каблука», до которой не получилось доехать в прошлый раз. Там большой маяк, красивый порт, тёплое море. В море я как раз и хотел там искупаться, что и сделал с большим удовольствием. Потом полежал на песке с четверть часа и направился в сторону г. Gallipoli, от которого планировал поездом добраться до Лечче.
eu42

Ехал уже не вдоль моря, а по прямой как стрела дороге, соревнуясь с солнцем. По такой дороге довольно легко было поддерживать скорость около 35 км/ч. Тем не менее до темноты «приземлиться» не успел и последние полчаса ехал при ярком свете луны. В Галлиполи как наверное во многих курортных городах, было ощущение праздника: яркая иллюминация, много людей на улицах. Козимо говорил, что город сам интересный с точки зрения достопримечательностей, но мне их смотреть было уже некогда. Я спросил дорогу до вокзала и удачно успел туда за 10 минут до отхода ближайшего поезда. Поезд – это громко сказано , двухвагонный такой драндулет с дизельным двигателем. Я на таких ездил уже в Сицилии весной.
Козимо встретил меня на станции уже не на машине, а на своём велосипеде. Отдал мне мой рюкзак и мы поехали смотреть Лечче. Он мне всё хотел показать старый город. Действительно красиво, ничего не скажешь. Похоже чем-то на Матеру. Мы тепло попрощались.
До поезда оставалось меньше часа, я поужинал в ресторане и направился на вокзал. На следующий день у меня был по плану переход через Аппенины от Форли до Флоренции.

День пятый (18 октября). Через Аппенины.

Про ночные поезда в Италии я уже писал. Очень удобная штука: и спишь, и едешь и всё за 30 Евро, если покупать заранее. За ночь можно почти всю страну проехать. Ну, полстраны точно. Велосипед со снятым передним колесом хорошо помещается под нижнюю полку.
Со мной в купе ехал пожилой итальянец по имени Марко. Утром я проснулся за полчаса до своей станции, и мы с ним поболтали немного по-итальянски. Россия у него уже ассоциируется с Достоевским, Толстым, ещё он знает кое-что. «Как, говорит, твоего отца зовут?» «Анатолий», отвечаю. «Значит ты, говорит, Анатольевич».
Форли - небольшой городок на восточном побережье, рядом с Римини. Там есть типичные итальянские достопримечательности: улица Витторио Эммануила II, статуя этого Витторио-Эммануила и другие памятники. Но город находится на некотором отдалении от моря, поэтому курортной активности я не заметил.

Поезд пришёл полседьмого утра. Было ещё темно, я позавтракал в кафе при вокзале, выехал на дорогу SP55 и направился в сторону гор. Аппенины это не Альпы, поэтому я не ожидал чересчур крутых подъёмов. Так в итоге и оказалось. В этот день мне не нужно было спешить: я был уверен, что проеду 110 км до Флоренции часам к трём, и с солнцем соревноваться сегодня не придётся.
Сначала вдоль дороги были сады, в которых, как мне показалось, росли яблоки. Присмотревшись, я увидел, что это хурма крупного сорта.
eu44

Затем пошёл лес и начались серпантины. По дороге попадались небольшие деревни с магазинчиками, где можно было подкрепиться. По мере подъёма лес становился всё желтее.
eu45

Конец отчёта утерян. Там была Флоренция: золотой мост, Гелерея Уфицци, Академия со статуей Давида и возвращение через Рим домой.

Илья Лебедев

Екатеринбург, Россия

Будапешт-Рим