От Швейцарии княжество на западе отделяет река Рейн, одна из главных водных артерий Европы. В этом месте река не такая большая, хотя уже видно, что серьёзная.


Пограничный пешеходный/велосипедный мост. В середине моста на стене висит указатель государственной границы.


Набережные с обеих сторон – велосипедно-пешеходные дорожки с указателями.

Если бы я поехал по швейцарскому берегу, то немного сэкономил бы, но я поехал со стороны Лихтенштейна и упёрся в тупик (гору), пришлось возвращаться несколько километров. После чего выехал на дорогу и совершил подъём/спуск, сделав 300 метров по вертикали. Решил считать этот подъём разминочным.

Граница между Швейцарией и Лихтенштейном – условность: два дорожных знака, как будто это не граница вовсе, а какой-нибудь заурядный пешеходный переход.

Доехав к 10 часам до местечка Landquart, я решил подкрепиться и зашёл в большой продуктовый магазин. Накупил всяких продуктов, в том числе свежей малины, на кассе хотел расплатиться карточкой Visa, но её к оплате у меня не приняли, хорошо, что у меня были наличные Евро. Вот вам и страна с высочайшим уровнем банковских услуг.

Этот факт заставил меня в ближайшем банкомате снять некоторое количество швейцарской наличности на случай, если в других местах карту тоже вдруг не примут.

Полчаса отдыха, перекус, и я выдвигаюсь по указателю «Davos» и быстро упираюсь в такой знак:


По дороге, хотя она и не является автомагистралью, движение велосипедистов запрещено. Для них есть специальные дорожки, идущие параллельно. С одной стороны это хорошо: приятна такая забота и без машин едется конечно же комфортней.

С другой стороны, они часто теряются, плутают, ныряют вверх-вниз, покрытие порой грунтовое, т.е. ехать по ним тяжелей. Несколько раз я сбивался с дорожки, выезжал в какие-то поля, и приходилось возвращаться. Для местных велодорожки – безусловное благо. Для транзитных – тоже благо, но уже не такое безусловное.

На дорожках попадаются информационные будки с буклетами и картами местности.


Даже местные, как показал опыт, на них путаются. Так я несколько километров ехал вместе с одним велосипедистом. Так вот он сам заехал в небольшой тупик, и я за ним следом. Когда стали возвращаться (метров 100 всего), опустился шлагбаум на переезде, и пришлось ждать, пока проедет поезд. Пока стояли, достал из рюкзака два яблока, одно съел сам, другим угостил попутчика.


В районе г. Kublis начинается ожидаемый затяжной подъём. Основная дорога для машин вскоре уходит по красивому мосту в тоннель. Велодорожка заканчивается, и начинается серпантин.

Проезжаю Клостерс. Начинаются снежные горы.

К 5 часам проехал около 130 км и подобрался к основному перевалу Albulapass. Дорога протяженностью около 30 км с подъёмом до 2300м и спуском с другой стороны.
Известно, что там по пути есть две деревни: Bergun (1500м) – побольше и Preda(1850м) – поменьше, две станции электрички в этих же пунктах.

Указатель на въезде на перевал предупреждает: дорога закрыта на зиму.


Это меня, конечно, не остановило, и я начал подъём.

Километров через пять остановился перекусить, съел остатки еды, что купил утром в магазине. К 6 часам доехал до Бергюна и, хотя довольно уже устал, решил ехать ещё 7 км в подъём до Преды.

Дорога испортилась. Кругом был снег, стекали ручьи, валялись камни. По краям дороги стояли щиты, чтобы задерживать снег зимой. Крутой подъём на этом участке заставляет железную дорогу, которая проходит тут же, выделывать чудные кренделя, пересекая саму себя на нескольких уровнях.

В 7 часов я в Преде. Деревня маленькая, горнолыжный сезон закончился. Никого нет. Но вот возле гостиницы вижу несколько машин, значит сегодня будет, где заночевать. Программа-максимум на этот день выполнена!


В гостинице внутри никого не видно. Дверь в ресторан открыта. Зашел, нашёл хозяйку. «Нужна комната на одну ночь», говорю. 70 франков вместе с завтраком. Неожиданно недорого, и карту принимают.

Хозяйка выдала ключ, показала, куда поставить велосипед, спросила, приготовить ли что-нибудь на ужин. Макароны с мясом, салат, чай, хлеб: 36 франков – это уже дороже моих ожиданий. Но пока я принимал душ и переодевался, ужин был готов. Приятно расслабиться после такого насыщенного дня. Ноги не то чтобы совсем свежие, но учитывая марафон накануне и день активного кручения педалей, они, можно сказать, в отличном состоянии.

Несколько слов о марафоне. Для меня стало уже традицией совмещать велопоход с каким-либо спортивным мероприятием: марафоном или триатлоном. Чтобы, как говорится, два раза не ездить. В этот раз это был марафон в Вене 12 апреля.

Один из самых крупных забегов в мире, в этот год он собрал 42700 участников на различных дистанциях, в том числе 9000 – на 42,2 км.
Живой поток, устремившийся в путь по мосту через Дунай под музыку Штрауса – впечатляющая картина, особенно, когда сам являешься частью этого действа...

В этот раз мне посчастливилось примкнуть к компании единомышленников из школы правильного бега «I LOVE RUNNING». В Вену из Екатеринбурга наша команда бегунов поехала в составе 8 человек: Александр, Марина, Артём, Борис и я пробежали марафон, ещё один Артём, Екатерина и Дмитрий пробежали половинку. Параллельно в Париже в тот же день свой марафон сделала Светлана, которая тоже тренировалась с нами.



Все кроме меня и Александра бегом раньше активно не занимались и бежали 42 километра впервые. Задавшись целью сделать марафон, ребята целенаправленно готовились под руководством опытных тренеров Олега Кулькова и Олега Харитонова на протяжении 14 недель (другая группа к полумарафону – 7 недель). Добежали все, кто стартовал! Это говорит как о характере участников, так и о правильном подходе к процессу подготовки в i_love_running (можно считать это рекламой).


В процессе подготовки...

Я же случайно узнал об этой команде в феврале и присоединился к группе примерно в середине цикла. За семь недель под руководством тренеров и в приятной компании я тоже набрал форму и смог показать в Вене вполне достойный для себя результат (3 часа 2 минуты).

Несколько фотографий с нашего финиша.

Второй половине нашей группы в “ILoveRunning”, тем, кто не поехал в Вену, в ближайшее время марафон ещё предстоит пройти, и они продолжают готовиться. Удачи!

После марафона сходил в сауну Terme Oberlaa , вечером - на банкет, где дружно отмечали событие и обмывали марафонские финишные медали. Прямо с банкета направился на вокзал и ночным поездом – на запад к горам.

Ещё один шлагбаум, для тех, кто не понял с первого раза.



С северной стороны горы наст был довольно прочным, так что идти, хотя и в гору, было довольно легко, хотя местами приходилось перелезать через такие вот снежные заносы.





Вокруг не было ни души. Ярко светило солнце. Часа через полтора я вышел на перевал.



Подъём закончился, но идти стало заметно сложнее. Солнце подтопило наст, и я стал проваливаться. Для того, чтобы меньше проваливаться, я передвигался мелкими шагами и опирался, где мог, на велосипед. Если проваливаешься по колено или меньше, то идти не так тяжело, если глубже, то ноги вытаскивать трудно и темп резко падает.

Вдалеке я заметил фигуру человека, идущего навстречу. Пожилой немец в снегоступах не ожидал здесь кого-либо встретить. И меньше всего ожидал увидеть велосипедиста из России. Ты, говорит, совсем ненормальный. Попросил сфотографировать его на свой фотоаппарат рядом с велосипедом, а то, говорит, не поверят…



Заодно и меня сфотографировал.

продолжение